Denc

Op dit moment worden er op Schiphol 50 miljoen koffers per jaar verwerkt. Verwachting is dat dit aantal na 2018 stijgt naar 70 miljoen koffers per jaar. Om voorbereid te zijn op deze stijging zal het huidige bagage afhandeling systeem worden uitgebreid en gemoderniseerd, met de nadruk op een verbetering van de arbeidsomstandigheden en de efficiency. DENC heeft als projectmanager de technische oplossingen voor geautomatiseerd laden en lossen van de bagage samen met leveranciers, gebruikers, beheerders en andere stake holders ontwikkeld, gebouwd en geïmplementeerd in een operationele omgeving. De oplossingen voor het laden en lossen zullen over de gehele luchthaven uitgerold worden en zullen dienen als voorbeeld voor andere luchthavens in de wereld.

In detail
Vanaf het platform bij het vliegtuig worden de volle laadeenheden door de externe rijder naar de sorteerhal gereden. Naast de gangbare laadeenheden (zoals de AKE en de AKH) zal hierbij in de nabije toekomst ook gebruik worden gemaakt van de Standaard Laad Eenheid Schiphol (SLES) : een nieuw ontwikkelde laadeenheid die in de toekomst de huidige bagagekar geheel gaat vervangen. Deze nieuwe laadeenheid is een bak die afneembaar is van het onderstel, de dolly. Op deze dolly kunnen ook alle gangbare laadeenheden worden vervoerd. Deze dolly kan zowel in de sorteerhal als op het platform worden gebruikt.
Eenmaal in de sorteerhal kunnen alle laadeenheden op een simpele, ARBO verantwoorde manier van de dolly worden overgezet op het nieuw ontwikkelde transportmechanisme voor containers. Door dit Automatisch Laadeenheden Transport (ALT) worden de huidige interne rijbewegingen met laadeenheden grotendeels vervangen door transport op rollenbanen.
Op de rollenbanen wordt van elke laadeenheid de prioriteit vastgesteld en vervolgens wordt deze naar een Mechanische Losinstallatie (Mechanical Unloading Module: MUM) geleid. In de losinstallatie wordt de laadeenheid gekanteld, geheven en geleegd. De koffers worden indien nodig handmatig geordend en daarna automatisch van elkaar gescheiden. Vervolgens worden hun afmetingen en positie door een camera gescand. Op basis van deze data worden de koffers in de lengte richting gepositioneerd en eventueel door een kantelmachine met de wieltjes naar boven gedraaid. De koffers gaan verder in het bagage systeem en de lege laadeenheden worden in de buffer geplaatst.
Voor het laden wordt gebruik gemaakt van een automatische laadrobot (Mechanical Loading Module: MLM). Lege laadeenheden worden vanuit een buffer naar de robot getransporteerd. Laadeenheden voor eenzelfde vlucht worden verzameld en vervolgens op het juiste tijdsstip overgezet op de gereedstaande trein van dollies. De rijder brengt dan de trein naar het platform.
In de IBHA worden nieuwe, mechanische laad- en lossystemen gebruikt in combinatie met een nieuw ontwikkelde laadeenheid en onderstel, die optimaal aansluiten op het laadeenheden transport op rollenbanen. De doorvoersnelheid en de capaciteit gaan hierdoor omhoog terwijl er efficiënter gebruik wordt gemaakt van het vloeroppervlak. Dit innovatieve bagage-afhandelingsconcept kan dus een belangrijke aanvulling zijn op de huidige bedrijfsvoering en kan zorgen voor het verbeteren van de arbeidsomstandigheden, waardoor het gehele proces van bagageafhandeling beter beheersbaar, veiliger en efficiënter wordt.